Mein Name ist Benno, mein Nickname in den Foren ist N-Train-Fan, deshalb ist es auch der Name meiner Webseite. Ich bin Jahrgang 1955 und wohne in der wunderschönen Stadt Worms in Rheinhessen (Rheinland-Pfalz). Zu Weihnachten 1961 haben mir meine Eltern eine Märklin H0 Anlage 140 x 70 cm geschenkt und damit wurde meine Lust und Liebe zur Modellbahn geweckt. Die Anlage hatte ein Oval und ein Ausweichgleis und die Weichen wurden manuell geschaltet. Als Fahrmaterial stand eine E-Lok E41 mit 3 Wagen zur Verfügung. Mehr war, um einen 6- jährigen zu begeistern, nicht nötig. Diese Anlage wurde nur um Weihnachten herum aufgebaut und ständig mit allen möglichen, bezahlbaren Modellbahnartikeln erweitert, bis hin zum Faller Car System mit festen Schienen (Straßen). Das gesamte Fahrmaterial ist immer noch bei mir im Speicher in den originalen Verpackungen eingelagert. Wie es dann so, in der eigenen Entwicklung, ist, wurde die Modellbahnanlage in den 1970er Jahren eingemottet. Es gab interessantere Themen. Nach meiner Heirat habe ich es noch einmal, Ende der 1970er Jahre, mit der Märklin Spur Z versucht, aber das war eher eine Enttäuschung als Modellbahnspaß. Mitte der 1980er Jahre wurde die H0 Modellbahn wieder zum Leben erweckt. Meine beiden Kinder waren alt genug, um auch mit der Modellbahn zu spielen. Es wurde eine neue, größere Anlage gebaut und das alte Fahrmaterial, die Schienen und Weichen kamen wieder zum Einsatz. Natürlich musste auch neues Material, Fahrzeuge, Wagons, Weichen und Signale angeschafft werden. Das Interessante dabei war, dass meine Tochter mit bastelte und die Züge fuhr und mein Sohn dabei die Dokumentation mit der Videokamera übernahm und er aber nicht an der Technik und dem Fahren der Züge interessiert war. 1987 ging es dann mit der gesamten Familie nach Belgien (Brüssel) und die Modellbahnanlage wurde abgebaut, mit nach Brüssel genommen und nie wieder aufgebaut. 1999 kam die Familie wieder nach Deutschland zurück, dieses Mal nach Worms. Die Kinder waren erwachsen. Unsere Tochter blieb in Brüssel und lebt bis heute mit ihrer Familie in Brüssel. Unser Sohn kam mit zurück nach Deutschland und lebt heute mit seiner Familie in der Nähe von Worms. Wir sind eine internationale Familie geworden in der es mit den Sprachen Deutsch, Französisch, Englisch und Niederländisch ständig durcheinander geht. Zurück in Deutschland begann die Modellbahnvirus mich wieder zu infizieren. Ich fing an mich wieder mit der Modellbahn zu beschäftigen. Aber dieses Mal anders als in den Jahren davor. Ich wollte eine Anlage mit vielen Möglichkeiten auf kleiner Fläche. Also schied die Spur H0 für mich aus. Ich hatte es ja auch am Anfang meiner Ehe mit der Spur Z versucht, weil sie sehr klein war. Aber nach allem Analysieren fiel die Entscheidung zur Spur N, gute Größe und viele Möglichkeiten. Dann kam auch noch dazu, dass zu dieser Zeit die Digitaltechnik anfing sich bei den Modellbahnern zu etablieren. Also war die Entscheidung: Spur N in digital! Die erste Anlage auf Basis von Fleischmann, Loks, Schienen und Twin Center war der Einstieg in die digitale Modellwelt, aber doch nicht so wie erwartet. Da kam ein kleiner Zufall mit einem Kontakt im Internet, der mich sehr interessierte. Ein Modellbahnfreund, ebenfalls mit der Spur N, der auch digital fahren wollte, fragte nach N- Bahnern, die ein ähnliches Interesse hatten. Und so trafen sich Oktober 2003 vier modellbahnverspielte Männer in einem Keller, um gemeinschaftlich ihrem Hobby zu frönen: der digitalen Modellbahn und dem Modellbahnbau in der Spur N, also dem Maßstab 1:160. So entstand eine Gruppe, die sich fortan N-Bahn Freunde Worms nannte. Danach entwickelte sich eine große Erfolgsgeschichte um die N-Bahn-Freunde Worms, bei denen ich 10 Jahre als 1. Vorsitzender den Verein geführt habe. Aber wie das so ist bei Vereinen, es kommen Mitglieder und es gehen Mitglieder und am Ende verändert sich der Verein. All das entsprach nicht meinen Erwartungen eines Modellbahn-Vereinslebens und deshalb habe ich mein Amt abgegeben und bin aus dem Verein ausgetreten. So wie alle Gründer von 2003 des Vereins. Alle Ähnlichkeiten der Modulnorm, Decodereinbauberichte, Standards und anderer Tipps beruhen auf meiner Urheberschaft. Ähnlichkeiten sind daher rein zufällig und Andere rühmen sich damit. Aber das ist jetzt auch egal, im Jahr 2015 war meine Lust mit der N-Bahn weiter zu machen unter 0. Also habe ich mein Modellbahnzimmer und alles andere quasi eingemottet, habe mich auf andere Dinge konzentriert. Aber einmal Modellbahn ist fast immer Modellbahn. Nach 8 Jahren Abstinenz fing es, mehr und mehr, an wieder zu kribbeln. Also habe ich im Mai 2023 wieder damit begonnen mich mit meiner N-Bahn zu beschäftigen, sie wieder zu reaktivieren und ich habe wieder viel Spaß dabei. Aber dieser Neuanfang ist verbunden mit vielen Überraschungen und auch Enttäuschungen, denn neue Kontakte sind dazu gekommen, Systeme haben sich verändert aber viele Kontakte existieren auch nicht mehr. Deshalb werde ich jetzt wieder, wenn vielleicht auch nicht ganz regelmäßig, über meine digitalen Erfahrungen mit der Modellbahn Spur N berichten.

Mein großes Ziel ist es, in den nächsten Jahren den Wormser Hauptbahnhof im Maßstab 1:160 fertig zu stellen. Der aktuelle Status ist, dass die Schienen sowie die erforderliche Elektronik (Gleisbelegtmelder, Server-Decoder) installiert sind und ich mit Railware den Zugbetrieb testen kann. Erst wenn der Zugbetrieb zufriedenstellend funktioniert werden die Schienen eingeschottert und es wird mit dem Landschaftsbau begonnen. In den nächsten Zeit werde ich immer mal wieder neue Bilder und Informationen über den Wormser Bahnhof hier veröffentlichen. Hier schon mal einige Bilder zur Einstimmung: Wormser Hauptbahnhof Juli 2004 Das Modellbahnzimmer mit den Modulen für den Wormser Bahnhof Die Schienen sind verlegt und es kann mit den Tests begonnen werden.

Im Dezember 2012 wurde mein Modellbahnzimmer nochmal renoviert. Es wurde neu gestrichen, bekam helle Bodenfliesen und eine helle Holzdecke. In der Holzdecke sind dreh- und schwenkbare LED Strahler eingebaut. Das ergibt eine perfekte Ausleuchtung der Modellbahnanlage und der Arbeitsplätze.

Auf dem Bild rechts sieht man die ‚Altstadt‘, die als Wendeschleife gebaut ist. Danach kommt das Modul ‚Autokino‘, das Modul ‚Wormser Klinikum‘, das Modul ‚Rhein-brücke‘‚ das Modul ‚Windräder‘, danach die ‚Burgruine‘ und im Anschluss der ‚Wormser Bahnhof‘.

Der ‚Wormser Bahnhof‘ besteht aus insgesamt 8 Modulen und hat eine Länge von 735 cm.

Alle meine 4 Enkel spielen gerne mit der Modellbahn. Nach ersten Versuchen mit H0 und TT hat sich herausgestellt, dass meine Enkel mit den gleichen Loks und Zügen fahren wollen, die der Opa fährt. Da die große computergesteuerte Modulanlage zu komplex ist, habe ich für die 4 Jungs und ein Mädchen eine NOCH-Fertiganlage aufgebaut, mit der die Enkel dann digital fahren können und sich auch an der Ausgestaltung der Anlage beteiligen können. Hier gibt es demnächst Fotos und weitere Informationen über die Enkel-Bahn.

Die meisten N-Modelle sind heute bereits für den Einbau von Decodern vorbereitet und viele verfügen sogar schon über die entsprechenden Schnittstellen. Leider sieht es hier bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte mir Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

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Die meisten N-Modelle sind heute bereits für den Einbau von Decodern vorbereitet und viele verfügen sogar schon über die entsprechenden Schnittstellen. Leider sieht es hier bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte mir Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

Die meisten N-Modelle sind heute bereits für den Einbau von Decodern vorbereitet und viele verfügen sogar schon über die entsprechenden Schnittstellen. Leider sieht es hier bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte mir Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

Die meisten N-Modelle sind heute bereits für den Einbau von Decodern vorbereitet und viele verfügen sogar schon über die entsprechenden Schnittstellen. Leider sieht es hier bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte mir Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

Die meisten N-Modelle sind heute bereits für den Einbau von Decodern vorbereitet und viele verfügen sogar schon über die entsprechenden Schnittstellen. Leider sieht es hier bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte mir Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

Die meisten N-Modelle sind heute bereits für den Einbau von Decodern vorbereitet und viele verfügen sogar schon über die entsprechenden Schnittstellen. Leider sieht es hier bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte mir Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

Die meisten N-Modelle sind heute bereits für den Einbau von Decodern vorbereitet und viele verfügen sogar schon über die entsprechenden Schnittstellen. Leider sieht es hier bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte mir Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

Während heute die meisten N-Modelle für den Einbau von Decodern bereits vorbereitet sind und viele sogar über die entsprechenden Schnittstellen verfügen, sieht es bei älteren Modellen schlecht aus. Während der Einbau bei modernen Dieselloks, den Elektrolokomotiven oder auch Triebwagen meist problemlos vonstatten geht, gibt es bei Dampfloks und Modellen älterer E-Loks mitunter erhebliche Schwierigkeiten. Oft sind dabei Fräsarbeiten notwendig, vor denen man sich scheut. Die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen kann auch zu einem sehr kostspieligen Unterfangen werden. Deshalb haben wir uns entschlossen, hier diverse Einbauten zu dokumentieren. Hinweis: Alle Einbauten wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernommen werden. Wenn ihr zu den Decodereinbauten Fragen habt oder sogar eigene Einbauberichte uns zur Verfügung stellen möchtet, dann schickt uns ein E-Mail, wir werden diese beantworten.

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In den nächsten Wochen und Monaten werde ich hier über meine Erfahrungen mit dem Faller Car System und Open Cars berichten. Hier schon einmal ein kleines Video.

Mein Kumpel Thommy Enders und ich haben uns nach mehrwöchiger Analyse von Portalfräsen dazu entschlossen, dass sich jeder von uns eine Stepcraft 2/300 Fräse anschafft. Auf dieser Seite werde ich euch darüber informieren, was wir uns alles angeschaut haben, welche zusätzlichen Werkzeuge und Software wir uns angeschafft haben, wie wir die Fräse zusammengebaut haben und welche Erfahrungen wir inzwischen mit Modellbahn-Fräs- Projekten gesammelt haben. Lasst euch überraschen - es gibt viel zu erzählen. Foto: Stepcraft

Das beste Wissen ist das Wissen, dass man mit anderen teilt. Deshalb möchte ich euch hier zeigen, welche Erfahrungen ich im Laufe meiner ‘Modellbahn-Karriere’ gesammelt habe. Wenn ihr zu den Tipps Fragen habt oder sogar eigene Tipps mir zur Verfügung stellen möchtet, dann schickt mir bitte eine E-Mail. Hinweis: Alle Tipps wurden mit großer Sorgfalt erstellt. Trotzdem kann ich an dieser Stelle keine Haftung für eventuelle Fehler oder Schäden beim Nachbau übernehmen.

Auf dieser Seite möchte ich über Software informieren, die ich für mein Modellbahn Hobby im Einsatz habe.

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